在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

汽车制造商正在就汽车即用即付(pay-as-you-go)计划展开试验，以吸引较为年轻的消费群体，因为新一代消费者从小依赖手机，而对购买汽车的态度日渐冷淡。

标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroën)已经同意与长安汽车(Chang'an Automobile)在中国设立一家合资企业，生产乘用车与轻型商用车。

宝马公司(BMW)昨日报告的一季度营业利润，超过了其2009年全年的利润。中国对豪华车激增的需求，提振了这家德国汽车制造商的销售。

普华永道(PwC)为英国《金融时报》编制的数据显示，虽然有预测称，2014年之前，成熟市场的汽车销量将无法恢复到2008年的水平，但今年第一季度，全球汽车产量仍大幅增长，超过50%。

在200来个世博会展馆中，不少企业展馆跻身最豪华、技术上最先进的展馆之列。尽管此前一些企业抱怨中国的经商环境，但它们仍然重金投资，不敢冷落了上海和世博会。

中国互联网公司百度(Baidu)被最新公布的一个全球品牌价值百强榜评为全球成长第二快品牌。该公司的品牌价值在过去一年大幅增长62%至94亿美元，超过了eBay、高盛(Goldman Sachs)以及日本索尼(Sony)这样的知名品牌。

德国汽车制造商大众(Volkswagen)昨天将其对中国的投资预算增加16亿欧元（合21亿美元），以跟上其最大单一市场迅速增长的需求。

在北京国际车展，每一处都显示出中国汽车制造商正以各种方式努力攀爬“豪华阶梯”，试图进入由奥迪和梅德赛斯等公司主宰的豪华车领域。

电动汽车基础设施制造商Better Place日前宣布了与中国汽车制造商签订的首项协议，中国有潜力成为未来电池驱动型汽车的最大市场。

宝马公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)表示，如果强劲需求在未来数年内得以持续，那么最终将产能提升至30万辆将是“一种现实的情形”。

在本周的北京车展上，北京本地汽车制造商——北京汽车工业控股公司(BAIC)首次有机会展示将以自有品牌出售的新款车型。

丰田汽车(Toyota)已同意就未能迅速知会美国监管当局其200多万辆汽车存在油门踏板问题而支付1640万美元罚款。这一罚金是有史以来针对汽车制造商的最高额罚款。

在美国知名消费者权益杂志《消费者报告》(Consumer Reports)对雷克萨斯GX460车发布“不要购买”的建议后，丰田汽车(Toyota)已经暂停了这款高级运动型多功能车(SUV)的销售。

大众(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)昨日双双上调了在华汽车销售预期。尽管中国政府取消了部分税收优惠政策，但这个全球最大的汽车市场仍在不断超越预期。

对中国投资环境正在恶化、引发外商担忧的说法，中国国家发展和改革委员会副主任张晓强在周末的博鳌亚洲论坛上进行了驳斥。

雷诺(Renault)、日产(Nissan)和戴姆勒(Daimler)昨日公布了战略合作计划，三方将交叉持股，并共同研发和生产小型车、发动机以及货车。

美国一家法院周四同意德国汽车制造商戴姆勒(Daimler)支付1.85亿美元罚款，了结美国司法部和证券交易委员会(SEC)对其提出的行贿指控。

吉利计划保持沃尔沃的独立运营，通过在中国这个全球增长最为迅速的汽车市场建厂和销售，让该品牌重焕生机。但它需要学会经营跨国业务的软技巧，不能放手不管。

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

FT中文网特约撰稿人江昭融：吉利基本上是李书福一个人的吉利，那么吉利+沃尔沃也只能是李书福一个人的。

福特汽车(Ford Motor)昨日签署协议，将旗下沃尔沃(Volvo)品牌以18亿美元出售给吉利汽车(Geely)，此举被视为一个象征，标志着全球汽车业的重心正从美国和西欧转向中国。

戴姆勒(Daimler)与雷诺(Renault)正处于建立广泛战略合作关系谈判的最后阶段。谈判将涉及这两家德、法汽车制造商分别持有对方“象征性的”少数股权。

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

三位知情人士昨日表示，美国汽车制造商福特(Ford Motor)最快将于本周日签署一项协议，将其沃尔沃(Volvo)轿车业务出售给浙江吉利控股集团(Geely)。

伦敦著名黑色出租车制造商锰铜控股将公司控股权出让给中国汽车制造商吉利，表明越来越多的英国工程技术类公司将生存希望寄托在了新兴市场身上。