“人工智能落地三大场景，第一是海量重复场景、第二是专家经验型场景、第三是多域协同场景”，华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟日前在2018华为“全联接大会”（HUA WEI CONNECT）的主题演讲中详细介绍了华为的AI发展战略以及AI的场景解决方案。
在徐文伟看来，人工智能正在成为全行业的基础设施，AI不再是一道难以逾越的技术门槛，而是会变成像水和电一样随手可及的应用工具。像华为这样的技术平台公司，则通过打造手机端、云、IoT等“全场景”的技术支持，让AI应用于各行各业的行业实践，让大家用得起、用得好、用得放心。
企业级运用，是人工智能的主战场
根据华为的估算，到2025年，个人智能终端数将达400亿个，平均每人将拥有5个智能终端；此外，全球联接总数达到1000亿，这意味着全球的40亿头牲畜、2000万个集装箱、3亿个LED路灯、18亿只水表等都将被打上“数字标签”，形成工业物联网、车联网等新兴产业。所谓的万物互联的世界，也就是几年之后便将成熟。
徐文伟指出，在这个价值3800亿美元的产业中，90%来源于企业市场，所以企业级运用，是未来人工智能的主战场。虽然AI在各个行业中的需求差异很大，但是总归来说主要是三方面：
第一是海量重复场景。比如我们现在已经每天使用的智能识图、智能拍照、语音识别等。这类应用目标明确，通过大数据训练不断提升效率。这类场景也是AI最先突破的一些应用场景。
第二是专家经验型场景。今天很多行业都面临顶尖专家的短缺，比如医疗、教育等领域。如果能够通过AI技术，把他们的经验和能力进行沉淀，那么将大大提升效率、降低社会成本。举个例子，全国只有不到5000名达标的宫颈癌筛选专家，如果把全国适龄女性筛查一遍需要20年时间才能完成。而AI辅助，可以提高5-10倍的速度。
第三是多域协同场景，这是在复杂、多空间的场景下，人脑无法完成如此大规模、高强度的运算，只能借助人工智能来进行合理安排。比如城市交通路网系统、比如机场的起降安排协调等。
华为总部所在的深圳坂田基地，交警借助华为的人工智能技术，在基地范围内的9个红绿灯口根据实际交通状况，实时调整交通灯控制策略，结果有效提升了平均车速，平均节约了10分钟。
除了红绿灯之外，深圳机场在努力“善解人意”。通过引入华为的智能机位导航系统，有效提升了飞机起落的效率，同时把传统的甘特图手工安排廊桥停靠位改进为AI的自动化安排，靠桥率将提升到80%，意味着每年将有400万人不用坐摆渡车去远机位。
据深圳机场CTO张淮介绍，深圳机场梳理出25处需要提升的场景，将借助华为的AI整体解决方案，对整个机场的基础设施、智能服务设备等进行提升，力图打造一个“未来机场”。
打造共赢生态，并非一家独大
徐文伟在接受媒体采访时候，特别强调，华为是作为技术平台参与到深圳机场的智能化改造当中，并不打算大包大揽，而是与生态系统里的合作伙伴一起，为行业提供人工智能解决方案。
比如，深圳机场将引入人脸识别一站式通关，华为与国内的几大人工智能公司，商汤、旷视、依图等都是合作伙伴，不论是哪一家的软件和系统都可以在华为的人工智能平台上运行，最终的决定权是深圳机场，而非华为。
“最终是用谁取决于客户。比如深圳交警喜欢这家，深圳机场喜欢另外一家，但对于我们来说就是提供一个平台，保证这个软件都在我们的系统上能够跑起来”，对于质疑，徐文伟这样解释。“坚持以客户为中心，坚持开放、合作共赢，坚持被集成战略，有所为有所不为，才能更有为，这也是华为一贯坚持的准则。”
人工智能是一项通用技术，就如同是公共设施中的水和电一样。工业社会，有了水和电，不同的企业才能够进行生产、销售，普通消费者才能够生活，有人搭建好基础设施，大家只需要按需付费即可。而在数字时代，人工智能就是水和电，谁都无法离开，这时候也需要有人搭建好基础设施，不论是谁来使用，按需付费即可使用，方便快捷。
华为的AI战略，就是这样一套数字时代的基础社会上，它是由AI+平台+生态的整套系统组成。华为作为一家平台公司，通过端、管、云建立的开放平台，结合AI技术，与生态合作伙伴一起，使能各行各业能够进行数字化转型，使AI技术触手可及，也是所有人都用得起、用得好、用得放心。
为了能够做大市场，华为还将帮助更多的生态伙伴，一起来推动普惠AI的发展，做大行业的同时做大市场，其中就包括将投资1.4亿美元用于AI人才的教育，并计划三年培养百万AI开发者。