胡锦涛向100多位领导人表示：“中国将争取到2020年单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放比2005年有显著下降。&

中国国家主席胡锦涛表示，中国将降低碳排放强度。接着，中国应宣布，愿意协商一个具有约束力的碳排放强度目标，以换取富国承诺削减排放量绝对值，并为发展中国家作出表率。

印度表示，作为全球气候变化协议的一部分，它可以通过国内立法的方式，同意“隐含”的碳排放目标。这类立法将包含相关承诺：在印度经济增长之时采取切实措施控制温室气体排放。

联合国气候变化机构负责人伊沃•德•波尔(Yvo de Boer)昨天表示，当中国国家主席胡锦涛今天在联合国气候变化峰会上发表演讲时，他预计中国将成为应对气候变化的“世界领袖”。

美国和欧洲之间日益扩大的分歧将今日召开的联合国气候变化峰会蒙上一层阴影，进一步降低了12月份哥本哈根谈判取得突破的希望。

国际能源机构(IEA)的一项研究发现，本轮经济衰退导致温室气体排放量创下前所未有的降幅，为世界摆脱高碳增长模式创造了“独特机遇”。

国际能源机构(IEA)称，如果中国能达到有关削减温室气体排放的政府目标，到2020年，中国将跻身于对抗气候变化的前沿。

汇丰(HSBC)的研究显示，低碳产品和服务行业创造的收入，已经超过了航天业和国防业收入的总和。低碳行业正成为全球经济新的支柱之一。

为了推动气候变化领域的投资，金融界一些最知名的公司昨日呼吁各国政府在今年12月的哥本哈根会议上签署严格的减排协议。

美国气候变化特使托德•斯特恩(Todd Stern)警告中国和印度等国家，如果它们不在国际减排措施上予以合作，就更有可能遭遇美国国会实施的保护主义举措。

沈阳曾经是中国污染最严重的城市之一，但现在正规划一项庞大的绿色工程。该市正与中国其它城市一道，争相实现中央政府下达的环保目标。

FT中文网特约撰稿人付辉：跨国汽车公司在新能源领域的启动速度要远远超过中国同行的预测。

发表这份报告的气候变化智库E3G表示，造林、低碳交通、改进能效以及对可再生能源的投资，使中国温室气体排放量要比在“一切照旧”情况的预期排放量低得多。

FT中文网特约撰稿人付辉：中国汽车的产能过剩是规划中的过剩，而非直接生产汽车数量的过剩。值得警惕的是，新能源汽车制造商则是数量的过剩。

欧盟(EU)计划每年向穷国提供额度适中的150亿欧元，帮助它们应对气候变化的影响。这举显示出欧盟正在为12月份哥本哈根国际会议之前的气候之争做准备。

TCX董事长助理、芝加哥气候交易所(Chicago Climate Exchange)全球副总裁黄杰夫(Jeff Huang)表示，该交易所已开始为一项“限量及交易”计划招集成员，该计划预期将在6至12个月内启动。

云南省昭通市市长王敏正认为，西部农村也应走工业化之路，而将西部的人力和资源都向东部沿海地区转移，将造成越发严重的地区差异。

世界银行(World Bank)支持的增长与发展委员会(Commission on Growth and Development)主席迈克尔•斯彭斯(Michael Spence)周一表示，迫使大型发展中国家接受长期碳排放目标的企图，将不会带来有关如何最有力对抗气候变化的全球共识。

日本当选首相鸠山由纪夫(Yukio Hatoyama)昨日承诺，将推进旨在大幅削减温室气体排放的计划，尽管国内商业团体对此表示反对。

FT中文网特约撰稿人付辉：巴菲特与比亚迪王传福的这个游戏，就像新能源汽车与中国汽车的游戏。可以肯定的是，巴菲特并非是欧美汽车世界所认可的汽车人。

世界贸易组织(WTO)总干事帕斯卡尔•拉米(Pascal Lamy)昨日警告，如果今年12月的哥本哈根联合国气候谈判无法取得共识，将会威胁到国际贸易体系亟需的改革。

印度环境部长贾伊拉姆•拉梅什(Jairam Ramesh)表示：“结果一目了然。即使印度的（国内生产总值）以非常迅猛的速度增长……印度的人均排放量仍将远远低于发达国家的平均水平。&

“酷中国”项目于2008年4月启动，从南京的1200户家庭做起，今年已扩大到更多城市，旨在调查中国家庭的碳排放量，同时进行减排教育。

北京多名主要的气候经济学家表示，减少中国温室气体排放总量所需的成本，很可能将在20年内升至每年4380亿美元，而且大部分将由发达经济体承担。

FT中文网特约撰稿人黄小伟：如果中国继续选择以重化工为主导的增长方式，那么环境风险必将加剧。而选择产业结构转型，对于那些财政刚刚有所转机的地方政府来说，又将是一个无比艰难的抉择。

为了应对气候变化，全球第二大主权财富基金、资金规模达4000亿美元的挪威政府养老基金(Norwegian Government Pension Fund)已全面调整自身投资战略，加大对环境负责任企业的投资。

得到美国投资大师沃伦•巴菲特(Warren Buffett)资助、正迅速崛起的中国汽车制造商比亚迪(BYD)昨日表示，将于明年开始在美国销售其e6全电动轿车，这比原计划提前了一年。

人们应该调整对哥本哈根峰会的预期。世界需要制定一个碳减排目标，而后各方才能谈判所需的激励措施。发展中国家要求富裕国家首先拿出巨额资金，这是不切实际的。

负责气候变化事务的中国国家发改委副主任解振华表示，它们说得太多，但做得不够。他又称，发达国家和发展中国家之间的冲突是受到商业和政治利益的推动。

日产、三菱等大型汽车制造商纷纷押注电动汽车技术，各国政府也以补贴和税收减免等措施，大力推动此项技术的发展。